뉴스와 소식 41 페이지

08-28

   ▣ 이벤트 기간 비버125 구매 고객에게 5만원 상당 주유권 증정    S&T모터스는 비버125 판매 5만대 돌파를 기념하여 대고객 감사 이벤트를 마련했다.지난 2006년 첫 출시 이후 그동안 많은 고객들에게 꾸준한 사랑을 받아온 비버125는  승용은 물론 상용 등 다양한 곳에서 여러 형태의 용도로 사용되고 있다.   이번에 진행되는 ‘비버125 고객 감사 이벤트’는 비버를 구매하는 고객들에게 감사의 마음을 전달 하고자 마련되었다. 이벤트 기간은 8월 13일부터 9월 30일까지이며, 이벤트 기간에 비버125 신차를 구매하는 고객은 제품 구매 후 사용신고필증을 해당 판매점 또는 대리점에 제출하면 5만원 상당의 주유권이 제공된다. 사용신고필증 제출 시에는 주유권을 받을 정확한 주소와 연락처 등도 함께 제출해야 한다.      고객 이벤트와 관련 자세한 내용은 S&T모터스 홈페이지(www.hisntmotors.com) 이벤트 게시판에서 확인이 가능하며, 문의 사항은 관할 대리점 또는 전화 055-269-7572번으로 문의하면 된다.  

08-21

▣ 경희대, 한성대, 연세대 등에 전기스쿠터 "ST-E3R(로미오)‘ 공급 ▣ 그린캠퍼스 지향하여 쾌적한 캠퍼스 환경 구축으로 학생들로부터 큰 인기 얻어        최근 각 대학교 마다 친환경에 대한 관심이 높아지는 가운데 지난 7월 말 경희대학교, 한성대학교, 연세대학교 등에 S&T모터스의 친환경 전기스쿠터 ‘ST-E3R(로미오)’가 공급 되었다. 연이어 다른 대학에서도 제품공급이 예정 되어있다.   이는 그동안 전국의 각 대학교를 다니며 꾸준히 진행되어온 전기스쿠터 시승회와 홍보 행사 등을 통해 S&T모터스의 친환경 전기스쿠터의 성능과 품질 그리고 경제성 등이 여실히 입증된 결과라 할 수 있다.   특히 이들 대학은 최근 교내에서 엔진스쿠터로 인한 소음과 매연으로 학업 분위기를 해치는 사례가 빈번히 발생하여 이에 대한 예방 및 그린캠퍼스 홍보차원에서 전기스쿠터를 사용하게 되었다. 덕분에 쾌적한 캠퍼스 환경을 구현하고 있어 학생들로부터 좋은 반응을 얻고 있다.   한편 S&T모터스는 지난 7월 진영국토관리사무소와 동양대학교 등에 업무용 전기스쿠터를 공급하는 등 각 자치단체, 기업체, 한강사업본부. 국립수목원, 프랜차이즈점 등 다양한 용도로 사용되며 점차 확산 되고 있다.  

08-19

 신문사 : S&T홀딩스 ▣ S&T홀딩스, 연결재무제표 기준 매출액 7,948억원, 영업이익 610억원, 당기순이익 412억원▣ S&T모티브, 연결재무제표 기준 매출액 4,603억원, 영업이익 283억원, 당기순이익 230억원▣ S&T중공업, 연결재무제표 기준 매출액 3,813억원, 영업이익 324억원, 당기순이익 181억원 S&T계열 주력 상장 5개사(S&T홀딩스, S&T모티브, S&T모터스, S&T중공업, S&TC)는 12일 한국채택 국제회계기준(K-IFRS)이 적용된 2013년 상반기 경영실적을 일제히 발표했다. 지주회사인 S&T홀딩스(036530)는 자(子)회사의 경영실적을 포함한 연결재무제표 기준으로 올해 상반기동안 누적매출액 7,948억원을 기록했다. 지난해 같은 기간에 비해 영업이익은 58.4% 증가한 610억원, 당기순이익은 4.1% 증가한 412억원을 달성했다. S&T모티브(064960)는 자(子)회사의 경영실적을 포함한 연결재무제표 기준으로 매출액 4,603억원을 기록했다. 고부가가치 제품 비중 증가 등으로 전년동기대비 영업이익은 153.5% 급등한 283억원, 당기순이익도 156.5% 증가한 230억원을 달성했다. S&T모터스(000040)는 자(子)회사의 경영실적을 포함한 연결재무제표 기준으로 매출액 552억원을 달성했다. 당기순이익은 10억원을 기록하며 흑자전환했다. S&T중공업(003570)은 자(子)회사의 경영실적을 포함한 연결재무제표 기준으로 매출액은 3,813억원을 기록했다. 영업이익은 324억원, 당기순이익은 181억원이다. 별도재무제표 기준 매출액은 2,675억원, 영업이익은 197억원, 당기순이익은 86억원이다. S&TC(100840)는 별도재무제표 기준으로 매출액은 999억원을 기록했다. 전년동기대비 영업이익은 61.8% 증가한 109억원, 당기순이익은 94.7% 증가한 91억원을 달성했다. S&T홀딩스 관계자는 “전사적 위기관리경영 및 고부가가치 제품 매출 증가, 환차익 등으로 글로벌 경제위기 속에서도 주력상장사들은 올해 상반기동안 안정적인 수익성 개선을 이루었다”고 밝혔다.

08-16

시간이 지났어도 가슴 뛰는 나만의 바이크 라이프   너무 오래된 이야기라 재미가 있을지, 기억하는 누군가가 있을지 모르겠지만, 내게는 즐거웠던, 소중한 추억이라 적어 본다. 지금이야 크진 않아도 직접 오토바이 샵을 운영하고 있지만, 그 시절에는 그저 바이크가 좋았을 뿐이었다. 그때가 바이크를 가장 즐기던 시절이었고, 추억거리도 제일 많았던 때였다.   87~88년도 쯤이었나보다. 당시 레저용으로 타고 다니던 오토바이는 GS125였다. 레저용 뿐만 아니라 내 발이나 다름 없었지…. 파주에서 서울까지 출퇴근을 GS로 했었다. 지금 생각해보면 그 녀석을 참도 혹사시켰던 셈이지만, 4행정의 짱짱한 엔진은 언제나 잘 달려 주었고, (확실히 기억나진 않지만,) 연비도 상당히 좋았었다. 옵션으로 범퍼가드도 있었고 리어백도 달았었다. 시트고도 낮아서 더욱 인기가 좋았다. 88년 당시 최고의 인기를 누렸던 오토바이였었다. 그러니 어찌 안이뻐 할까? GS를 타고 서울에서 강원도까지 여행만 3번은 다녀온 것 같다. 그만큼 내게는 존재감 크고 항상 즐거움을 선사하는 녀석이었다.   비슷한 시기에 경주용으로 타던 MX125 허슬러도 있었다. 묘한 시간차로 잠시 동안 두 대를 동시에 안고 있었지만, 그리 길지는 않았다. (잠시였어도 꿈만 같았다… ㅎㅎ 여하튼,) 당시의 20대 남자에겐 로망이나 다름 없던 허슬러는 경쾌한 소리와 출력이 매력적인 2행정 오토바이였다. 이 녀석을 모터크로스 시합용으로 개조해서 시합에 나갔던 때가 눈에 선하다. 그때를 생각하면 여전히 가슴이 뛴다. 다시 그때처럼 미치듯이 달리고 싶어진다. 그 당시 우승 상품은 1등이 고작 타이어 2개였고 경품이 엔진오일 같은 소모품뿐이었다. 1등을 해도 수리비 조차 안 되는 경품이었지만, 그래도 참가하는 자체가 즐거웠었다. 지금도 별반 다르진 않겠지만, 환경이 열악해도 오로지 열정만으로 자부심을 갖고 레이스를 참가하던 시기였다. 추억하지 않을 수가 없다.   어느덧 한 가정의 가장이 되고, 샵을 꾸려나가는 사장님이 되었지만, 지금도 그때를 생각하면 미소 지을 수 있을 만큼 행복했던 기억이 있기에 여전히 나는 오토바이를 아끼고 즐긴다. 그런 행복한 추억을 남겨주었던 녀석들이 효성의 기종들이었기에 이번 기회에 내 이야기를 보낸다. 나처럼, 많은 젊은 사람들이 좋은 추억들을 많이 만들어서 오래도록 바이크 라이프를 즐겼으면 하는 바램이고, 그 바램을 위해 S&T모터스가 애써주길 바란다. 효성일 당시 내게 안겨주었던 기쁨처럼.   

08-12

애마에 대한 열정 덕에 만나게 된 좋은 인연.   제게는 코멧이 많은 기억과 추억들을 만들어 준 의미 있는 바이크였습니다. 사회 초년생시절 모아 놓은 돈도 많지 않아서 미라쥬를 구입해서 출퇴근을 했었습니다. 배기량이 125cc인데 차체는 중량급이라서 단순한 출퇴근은 문제가 없었지만 동호회 투어는 엄두도 못 냈습니다. 급기야 당시 인기 폭발이던 ‘하야부사’를 목표로 두고 돈을 모으기 시작했지만 제 수준에서는 힘들었습니다. 그저 몇 년 후에는 꼭 갖고 말겠다는 바램만 키웠습니다.   그러던 중 당시 효성모터스에서 250급 스포츠 바이크를 출시했습니다. 이름하여 코멧250입니다. 이미 미라쥬250 모델이 많이 판매되어 일반 도로에서도 심심치 않게 보이긴 했지만 아메리칸 스타일의 바이크를 원하지는 않았습니다. 출시 가격은 310만원!!!! 지금 기준에서 보면 정말 저렴합니다. (하긴 생각해보면 엑시브의 첫 출시가격은 179만원이었습니다.) 코멧은 당시 제가 가지고 있던 금전적인 부분에서 충분히 가능한 모델이었기 때문에 만세를 외치며 구입했습니다. 이젠 동호회의 투어에 참석이 가능해진 겁니다   코멧을 구입한 뒤로는 길들이기에 몰두하고 밤 나들이도 다니고 즐거웠습니다 하지만 뭔가.... 뭔가가 부족하고 나만의 것으로 만들고 싶어졌습니다 지금 생각해보면 첫 출시 모델이었으니 나름 실험적인 요소들도 많았을 텐데, 스무 살 이전에 미들급 스포츠바이크의 경험도 있으니 부족하다고 느끼는 건 당연했을 듯 합니다. 당시에는 머플러 등 구조변경에 대한 단속이 별로 없던 때라서 hsrc에서 나온 제로100 머플러를 장착했습니다. 순정에 비해 가벼운 무게와 적당한 음량으로 바뀌게 되어 즐거운 라이딩을 했습니다 많은 분들이 아시겠지만 초기형에는 몇 가지 문제들이 있었습니다 예를 들면 브레이크 플로팅 핀이 마모되어 디스크로터가 너무 많은 유격을 보였고 브레이크 캘리퍼는 편마모를 만들어내곤 했습니다. 당시 오류동에 남부사업소를 찾아 서비스를 받게 되었고 바로 그곳에서 이강진 기사님을 알게 되었습니다.   바이크에 관심도 많았고 쉬운 정비는 직접 하던 때라서 직원 분들을 따라다니며 이것 저것 묻고 돌아다니게 되었는데, 힘든 내색 없이 조근조근 설명을 해주시던 분이었습니다. 정비에 관심이 많은 저에게 필요한 팁들도 많이 주셨고 오랜 정비경험에서 나오는 요령들을 쉽게 얘기해주셨습니다. 그사이 제 코멧은 외형보다는 성능에 많은 변화를 주었고 브레이크 디스크도 듀얼로 만들기도 했습니다. 코멧 에스 모델이 나오기 전 이므로 디스크 로터와 캘리퍼를 사가는 제게 물어보시더군요 어디에 쓰려는 거냐고... 그래서 제가 구상한 설명을 드렸더니 말없이 끄덕이시며 웃으시더라구요. 나중에 6개월 정도 지났나…? 에스 버전의 듀얼 디스크를 보고 나서야 그렇게 아무 말없이 웃어주시던 모습이 스쳐가더군요. 그렇게 시간이 흘러 2006년에 전화통화를 마지막으로 연락을 못했습니다. 제가 코멧을 구입한 게 2002년 9월, 또는10월이었으니 벌써 돌아보면 11년이 되었네요. 코멧은 2004년에 다른 바이크로 바꾸면서 판매했지만 제게는 좋은 인연을 만들어주었던 바이크로 기억에 남았습니다.   이번에 에피소드를 모집한다는 글을 보고 찾아보려 했지만 이강진 기사님도 지금은 다른 일을 하시는 것 같습니다. 어디서 어떻게 지내실지 잘 모르지만 언젠가 다시 인연이 된다면 꼭 만나고 싶습니다. 그리고 따듯한 기억을 남게 해준 코멧. 미숙했지만 즐거운 바이크였습니다. 지금은 저도 다른 회사의 리터급 바이크를 타고 있지만 언제나 코멧의 발전을 응원합니다.